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\u00abSe observan los primeros indicios de actividad mar\u00edtima en el estrecho de Ormuz tras el anuncio del alto el fuego, que incluye la reapertura temporal de esta v\u00eda mar\u00edtima estrat\u00e9gica para facilitar las negociaciones\u00bb, dijo en un comunicado publicado este mi\u00e9rcoles la plataforma de monitoreo mar\u00edtimo MarineTraffic.<\/p>\n
Seg\u00fan los datos de la empresa, \u00abcientos de buques\u00bb se encuentran en las aguas del golfo P\u00e9rsico, entre ellos 426 petroleros, 36 de transporte de gas licuado de petr\u00f3leo (GLP) y otros 19 de gas natural licuado (GNL), de los cuales muchos \u00abquedaron pr\u00e1cticamente varados\u00bb durante la interrupci\u00f3n de en Ormuz iniciada el 28 de febrero.<\/p>\n
MarineTraffic apunta que \u00abya se est\u00e1n registrando los primeros movimientos\u00bb despu\u00e9s de que el Daytona Beach, con bandera de Liberia, cruzara Ormuz a las 6.59 GMT tras zarpar del puerto iran\u00ed de Bandar Ab\u00e1s una hora y media antes, mientras que el granelero NJ Earth, de propiedad griega, lo hizo a las 8.44 GMT.<\/p>\n
Esto se produce despu\u00e9s de el Gobierno de Ir\u00e1n afirmara que ser\u00e1 posible \u00abel paso seguro\u00bb por la v\u00eda durante el alto el fuego de dos semanas alcanzado con Estados Unidos y anunciado por el presidente estadounidense, Donald Trump, durante el que ambas partes negociar\u00e1n un acuerdo en conversaciones que arrancar\u00e1n el viernes en Islamabad.<\/p>\n
La reapertura de Ormuz ha sido una demanda de la comunidad internacional y, especialmente, de Trump, que ha amenazado reiteradamente a Ir\u00e1n con atacar y \u00abarrasar\u00bb sus centrales el\u00e9ctricas y sus puentes si no reabr\u00eda el estrecho. Incluso asever\u00f3 que todo el pa\u00eds podr\u00eda ser \u00abaniquilado en una sola noche\u00bb y que volver\u00eda a \u00abla Edad de Piedra\u00bb.<\/p>\n
De acuerdo con la plataforma Hormuz Strait Monitor, un total de 10 embarcaciones han transitado por esta estrat\u00e9gica v\u00eda en las \u00faltimas 24 horas, mientras que 7 lo est\u00e1n haciendo en estos momentos.<\/p>\n
Antes del inicio de la guerra, entre el 20 y el 25 % del volumen total del comercio mar\u00edtimo de petr\u00f3leo transitaba por Ormuz, es decir, m\u00e1s de 20 millones de barriles diarios de crudo y derivados, de acuerdo con datos de la agencia de la ONU para el Comercio y Desarrollo (UNCTAD).<\/p>\n
Tambi\u00e9n se comercializaba el 20 % del GNL mundial, el 29 % de GLP y el 13 % de los productos qu\u00edmicos, mientras que un tercio del comercio mar\u00edtimo global de fertilizantes pasaba por Ormuz.<\/p>\n
Esto ha tenido repercusiones devastadoras, ya que m\u00e1s del 80 % del crudo y GNL que pasa por el estrecho tiene como destino los mercados asi\u00e1ticos, mientras que Europa depende en un 35 % de los productos que transitan por Ormuz. Como consecuencia, los precios del crudo se han disparado, amenazando una crisis energ\u00e9tica global.<\/p>\n
Adem\u00e1s, seg\u00fan la agencia brit\u00e1nica de Operaciones Comerciales Mar\u00edtimas (UKMTO, por sus siglas en ingl\u00e9s), desde el inicio de la guerra el 28 de febrero hasta ayer, 7 de abril, se han registrado 17 ataques contra embarcaciones en Ormuz, el golfo P\u00e9rsico y el golfo de Om\u00e1n, as\u00ed como 11 \u00abactividades sospechosas\u00bb.<\/p>\n
Las disrupciones fueron enormes: si antes de la guerra transitaban entre 120-140 buques diarios, el mes de marzo registr\u00f3 tan solo entre 4 y 6 embarcaciones, seg\u00fan la plataForma Port Watch, del Fondo Monetario Internacional (FMI) y la Universidad de Oxford.<\/p>\n
\u00abEs muy improbable que se vuelva a alcanzar un nivel similar en las pr\u00f3ximas dos semanas, teniendo en cuenta el retraso en los procesos de verificaci\u00f3n, las limitaciones de los seguros y la reticencia de los operadores\u00bb, expuso este mi\u00e9rcoles en su LinkedIn el experto en comercio mar\u00edtimo Daejin Lee.<\/p>\n
Estas dos semanas de alto el fuego, seg\u00fan el analista especializado en Ormuz, crean \u00abuna oportunidad significativa\u00bb para que los vol\u00famenes aumenten, aunque advirti\u00f3 de que la magnitud del retraso es \u00abconsiderable\u00bb, puesto que est\u00e1n atrapados en el golfo P\u00e9rsico m\u00e1s de 1.000 buques transoce\u00e1nicos, cifra que sube a 3.000 si se incluyen los de tonelaje regional.<\/p>\n
Adem\u00e1s, record\u00f3 que las preocupaciones de seguridad entre los operadores y navieras todav\u00eda persisten, algo que podr\u00eda ralentizar \u00abla respuesta inicial\u00bb.<\/p>\n
\u00abEs probable que muchos armadores de primer nivel esperen varios d\u00edas \u2014o incluso m\u00e1s\u2014 para confirmar que el alto el fuego se mantiene antes de comprometer buques y tripulaciones. Esto es una gesti\u00f3n de riesgos racional, no una precauci\u00f3n excesiva\u00bb, sentenci\u00f3.<\/p>\n<\/div>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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